Après de folles années de croissance, le monde du luxe ralentit sa course

Depuis 2 bonnes années, la croissance des géants du luxe était favorable, allant jusqu'à atteindre 30% d'augmentation pour certains, ainsi que des marges étincelantes. Pourtant on affiche une baisse de régime ce dernier mois pour les enseignes tels que Hermes, LVMH, PPR, et d'autres.

La cause étant bien évidemment la crise, mais pas que. En effet certains experts de ce secteur affirment que le comportement d'achat des consommateur à évolué avec la crise, les touristes, pourtant nombreux achètent moins de produits de luxes qu'auparavant.

Selon les témoignages de patrons de grandes entreprises dans le luxe comme Nick Hayek, patron de Swatch Group, numéro un mondial de l'horlogerie, leur croissance n'atteindra plus des taux aussi élevés mais ils espèrent que cette phase de transition ne durera pas.

Source : Lexpansion.lespress.fr

La grande distribution franchit la barre des 2.000 « drive »

Les drives connaissent un grand succès, c'est pour cela que leurs expansion a été si spectaculaire. En effet en Juin 2012 on comptais, en France, 1 000 drives et quelques mois plus tard, le 2 février, nous avons pu constater que ce chiffre a doublé pour atteindre prés de 2 036 drives.

Certaines entreprises comme Leclerc, le leader du drive, ce sert de ces derniers comme axe de développement stratégique pour concurrencer les autres enseignes sur le marché de la grande distribution et notamment de l'alimentaire.

Les entreprises présentent sur ce marché ne cessent de diversifier et/ou d'élargir leurs offres pour rester compétitif et ainsi gagner des parts de marchés (à noter que le drive représente entre 2.5 et 3% du marché français de l'alimentation et des produits de grande consommation).

Source : Lesechos

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Retraite complémentaire : les entreprises prêtes a fournir 900 millions de plus

·         Les « patrons » seraient prêts à accepter une hausse des cotisations de la retraite pour réunir 1.5 milliard d’euros.

Les employeurs versent 60% de cotisations, cela augmenterai de 900 millions d’euros ce qui ferait au total 3.7 milliards d’euros en plus d’ici 2017.

·         Les salariés, eux versent 40% = 600 millions d’euros

L’accord n’est toujours pas passé c’est donc les 1ere idées venus.

Avec un déficit annuel d’au moins 5 milliards d’euros. Les retraités subissent alors une diminution de leur pension (600 millions d’euros en 2013)

Épuisement des réserves dès 2017 : malgré ces efforts la situation restera déficitaire, car il y a beaucoup plus de retraité que de cotisations. Les caisses puisent alors dans leur réserve... Or d’ici 2017-2020 il n’y aura plus de réserve

Un accord doit absolument être passé, pour pouvoir effectuer une réforme des retraites pour combler le déficit qui sera de 20 milliards d’euros en 2017.

Source : http://www.bfmtv.com/economie/retraites-complementaires-entreprises-pretes-a-fournir-900-millions-plus-466690.html

L’émir du Qatar, Hamad Ben Khalifa Al - Thani achète six îles grecques

L'île d'Oxia, dans l'archipel des Echinades, en mer Ionienne, est la première des six acquises par l'émir.

L'émir du Qatar vient d'acheter six îles grecques en mer Ionienne, pour 8,5 millions d'euros.

Il aura fallu dix-huit mois d'efforts, le temps de fixer un prix avec les propriétaires et de naviguer à travers les subtilités administratives locales.

Fin janvier, le Qatar avait annoncé son intention d'investir un milliard d'euros dans des PME grecques. 

 

Il semblerait que les architectes de l'émir soient sur les lieux afin de mettre en place des projets de villas.

 

L'émir souhaite acheter les 18 îles, soit la totalité de l'archipel. La plupart de ces îles sont inhabitées.

L'émir du Qatar, Hamad Ben Khalifa Al-Thani.

Article de Mars - ROCQUENCOURT Charlotte

 

Source : http://bigbrowser.blog.lemonde.fr/2013/03/05/loisirs-lemir-du-qatar-achete-six-iles-grecques/

SFR qui ferme des boutiques, Free qui en ouvre…

 

D'ici fin 2014, SFR, deuixème opérateur du marché français des télécommunications, compte fermer 150 boutiques sur un total d’environ 850.

 

SFR possède un réseau de distribution, qui c'est former au début des années 2000, quand le téléphone mobile a commencé à se diffuser en France, et que les forfaits se sont répandus.

 Ces fermetures programmées n’ont malheureusement, rien d’étonnant. Free Mobile, a initié un marché, qui semble avoir un avenir prometteur avec ses offres à bas prix.

En 12 mois, le quatrième opérateur mobile a attiré 5,2 millions de clients à ce type d’offre. Les concurrents, ont du eux aussi ce mettre en avant avec de nouvelles offres.

 

L'année dernière, Bouygues Télécom a recruté plus d’un million de clients avec son offre à bas prix B&You.

Avec ce type d’offres sans service client, il n'ya plus besoin de boutiques, ou plus autant. Orange, le numéro un du marché, compte supprimées d'ici 2016 une centaine de boutique sur les 1150 que compte l'opérateur.

L'idée serait de réunir plusieurs boutiques en une et de créer des grandes boutiques. Avec comme modèle, les boutiques d'Apple, celles-ci proposeraient des services comme des ateliers de formation à l'usage des smartphones ou encore à certaines applications. Aucune suppression d'emploi ne serait au programme.

Bouygues Telecom à pour sa part  650 boutiques, dont la plupart en propre et le reste géré par des licenciés.

Par contre, FREE a déjà ouvert une vingtaine de boutiques et compte arriver à une centaine, dans les principales métropoles françaises.

Article de Février. Charlotte ROCQUENCOURT

 

Source : http://technomedia.blog.lemonde.fr/2013/03/01/sfr-qui-ferme-des-boutiques-free-qui-en-ouvre/

La collecte du Livret A restera exceptionnellement forte en 2013

 

 

 

 

La baisse, du taux du Livret A à 1,75 %, le 1^er février, n'arrête pas l'intérêt pour ce produit d'épargne.

La confiance des ménages reste inférieur à sa moyenne de long terme, ce qui favorise les placements sûrs et liquides, comme le Livret A.

Ensuite, sa rémunération nette de fiscalité est supérieure à celle de ses concurrents directs (livrets bancaires classiques hors période de taux promotionnels, comptes à terme inférieurs à deux ans) au sein du segment de l'épargne liquide.

Cela est surtout vrai pour les épargnants dont les revenus sont imposés aux tranches supérieures. L'assurance-vie en euros qu'en à elle, même si elle reste en baisse, offre des rendements supérieurs mais l'horizon de placement est plus lointain.
 
Le Livret A à vu son plafond à nouveau relevé le 1^erjanvier, cette fois à 22 950 euros.

La quantité d'épargnants déjà au plafond va diminuer, et plus d'épargnants à hauts revenus vont pouvoir profiter de cette occasion.

Cette année encore, le Livret A devrait donc afficher une récolte, offrant des ressources suffisantes pour permettre de mener à bien les politiques de financements publics, qui dépassent de plus en plus le strict cadre du logement social.

Article de Janvier. Charlotte ROCQUENCOURT

 

Source : http://www.lemonde.fr/argent/article/2013/01/18/la-collecte-du-livret-a-restera-exceptionnellement-forte-en-2013_1819232_1657007.html

 

 

SFR s'apprête à fermer 150 boutiques

SFR commence un plan de restructuration pour limiter ses dépenses et ainsi rester sur le marché.

En effet, depuis la venue sur le marché de la téléphonie mobile par Free et ses offres "SIM-only" (aussi appelé "offres dépouillées" c'est-à-dire sans mobiles), les clients préfèrent souscrire en ligne plutôt que de venir dans une boutique. Il est vrai que le "SIM-only" pèse de plus en plus, de 13% des ventes brutes en 2012 jusqu'à 40% à terme.

Pour pallier à ce problème de baisse de la fréquentation des boutiques, SFR décide de fermer 150 des siennes avant 2014, ce qui permettra de diminuer les dépenses.

Plusieurs autres solutions pour réduire les coûts sont évoqués comme envisager une gestion tactique de certaines enseignes que SFR possède.


Source : lesechos.fr

Jérôme Cahuzac demande aux ministres de se serrer la ceinture.

source : http://www.bfmtv.com/economie/jerome-cahuzac-demande-a-ministres-se-serrer-ceinture-438936.html

Jérôme Cahuzac demande aux ministres de se serrer la ceinture.

Jérôme Cahuzac : Ministre du budget

Jean-Marc Ayrault : 1^er ministre

Pour faire face à la crise économique, et pour préparer le budget de 2014 Jean-Marc Ayrault, avait annoncés la « Modernisation de l’Action Publique » pour pouvoir économisé 60 milliards d’euros en 5 ans sur les dépenses publiques.

Donc Jérôme Cahuzac le 29 décembre à envoyer une lettre à tous les ministres pour leur demander de préparer chacun un plan d’économie, Pour pouvoir ce relever en 2014 et 2015.

Dans cette lettre Jérôme Cahuzac soulève 2 gros points important :

« - Préparer l’élaboration des rapports annuels de performances de 2012 et analyser les premières prévisions d’exécution pour 2013.

- instruire les réformes que vous proposerez afin de préparer le plus efficacement possible le cycle budgétaire ultérieur »

La lettre en question de Jérôme Cahuzac :

comment se faire remarquer ?

 un mail de motivation a attiré l'attention de nombreux recruteurs. comment ce jeune américain s'est-il fait remarquer ?

http://www.cadremploi.fr/editorial/actualites/actu-emploi/detail/article/sa-lettre-de-motivation-a-fait-le-tour-du-monde.html#xtor=EPR-235

Salaires : la rémunération des grands patrons est-elle basée sur la performance de leur entreprise ?

Grâce à l'enquête d'une grande école de management installée en France, le voile est levée sur les performances financières des entreprises mondiales sur plusieurs années.

 

 

Une première en France

Cette étude sur la performance des patrons laisse à penser que leurs salaires sont indéxés sur leurs performances et ce grâce aux primes sur les résultats. Même si cela reste à prouver, cette publication est une première en France, car hormis cette école, aucune autre grande école n'a osé faire une telle recherche.

Les résultats des travaux

Passés au peigne fin, les rapports annuels de 132 entreprises françaises cotées en bourses au SBF 120 (société des bourses françaises), il ressort de ces recherches basées sur les rémunération des PDG que :

• les performances finançières de leurs entreprises n'est pas en relation avec la rémunération des PDG
• la création d'un comité des rémunérations dans une entreprise à pour conséquence la montée du salaire des dirigeants
• la mise en place d'administrateurs indépendant au CA de l'entreprise n'assure pas une modération du salaire des PDG

Sources : http://ifs.unistra.fr/large/G%C3%A9raldine.pdf

Bob, viré pour avoir fait sous-traiter son travail en Chine

Un ingénieur informatique de 40 ans appelé BOB, employé dans une entreprise au Etats-Unis confiait ses tâches quotidiennes à une entreprise chinoise.

Jusqu’à ce que l'entreprise elle même le découvre ...

On dit que les entreprises s'importe vers l'Asie, aujourd'hui le travail part sans l'entreprise.

Bob voulais alléger ses taches il a donc choisi de les envoyés en Asie.

Ces journées était : Début 9 heures, vidéos sur YouTube jusqu’à 11h30, déjeuner, actualiser sont profil Facebook, achats sur Ebay est tout cela avec un salaire de 6 chiffres.

Le but était de faire travailler des chinois à ca place pour 50 000 à une entreprise de consulting de Shenyang, dans le nord du de l'Asie en écrivent un code pour lui, et envoient le tout par fichier PDF.

La société inquiète d'autant de contact avec la Chine .. pense que son réseau et copier, Et une équipe de sécurité.

Il est donc renvoyé

"Dommage, grâce à son sous-traitant, il avait été élu "meilleur développeur du bâtiment" : dit l'article !

Pékin moins attractive ? La pollution en est une cause importante

Pékin, la capitale de la Chine, est, comme tout le monde le sait, une des villes les plus polluées au monde. Et bien, nous pouvons encore une fois le confirmer ! En effet Pékin a battu un nouveau record de pollution en atteignant le nombre non négligeable de 728. 

Dis comme cela ce nombre calculant l'indice de pollution ne doit pas représenter beaucoup pour vous, mais en sachant que, d'après les Etats-Unis, un indice de pollution entre 400 et 500 est vu comme dangereux voir même insoutenable, on peut largement se poser des questions quant à la santé des habitants en ce moment même.

Pour avoir un indice de comparaison nous pouvons prendre Paris, notre capital, qui, dès qu'elle atteint 50 d'indice de pollution est considéré en pic de pollution. Un large écart entre ces deux capitales...

Ce problème qui touche Pékin, est handicapant aussi bien au niveau sanitaire, qu'au niveau économique. En effet l'attractivité de la ville en pâtit fortement, personne ne veut venir dans la capital, pas même les Entreprises...

Source : lesechos.fr

rédiger un cv...

bonjour
depuis quelques années, les NTIC bouleversent le monde du recrutement ; un dossier complet et facile à lire sur les tendances en matière de cv.
http://www.journaldunet.com/management/emploi-cadres/nouveau-cv/?utm_source=benchmail&utm_medium=mail&utm_campaign=ML158_E10238012&f_u=2745609

Le marché automobile français peut-il relever la tête?

Le marché automobile français peut-il relever la tête?

Les ventes de véhicules neufs ont chuté dans l'Hexagone de 14% en 2012, pour atteindre leur plus bas en 15 ans. L'avis de Bernard Jullien, président du Gerpisa.

"Globalement, c'est tout le segment du milieu de gamme qui se retrouve aujourd'hui dans la tourmente", affirme Bernard Jullien.

2012, annus horribilis pour le marché automobile français. Les ventes de véhicules neufs ont enregistré l'année dernière une chute de 14% dans l'Hexagone, pour tomber sous le seuil de 1,9 millions d'immatriculations. Du jamais vu depuis 1997. Premières victimes de la morosité du secteur, les constructeurs français: les ventes de PSA et Renault ont respectivement chuté de 17,5% et 22,1% sur les douze derniers mois. Comment expliquer ce net recul des fleurons tricolores? Peut-on espérer une reprise en 2013? Réponses de Bernard Jullien, président du Gerpisa, le groupe d'étude et de recherche permanent sur l'industrie et les salariés de l'automobile.

Avec 1,899 million de véhicules neufs écoulés l'année dernière, le marché français a réalisé sa plus mauvaise performance en 15 ans. Comment expliquer ce délitement?

Cela tient tout simplement à ce que, avec la crise, le budget automobile des ménages et des entreprises a considérablement diminué. La hausse des prix du logement, premier poste de dépenses des Français, empêche tout report sur d'autres catégories de produits. Quant aux entreprises, elles ont peu renouvelé leur flotte depuis deux ans.

Pourquoi les constructeurs français, PSA Peugeot-Citroën et Renault-Dacia ont-ils été plus durement impactés que leurs concurrents étrangers par la baisse de la demande?

Il n'est pas tout a fait exact de dire que les marques françaises ont plus souffert de la crise que les marques étrangères. J'en veux pour preuve les résultats de General Motors, Ford ou Fiat, dont les ventes ont respectivement chuté de 18,2%, 19,8% et 23,7% entre janvier et décembre. Globalement, c'est tout le segment du milieu de gamme qui se retrouve aujourd'hui dans la tourmente. A l'inverse, les marques premium, comme Volkswagen, ont limité la casse (-5,1%, ndlr) ou même tiré leur épingle du jeu. Exemple, les ventes de Mercedes ont progressé de 5,3% sur la période.

Les ventes du coréen Hyundai-Kia ont décollé pour leur part de 28%. Quelles sont les raisons de ce succès?

Le succès de Hyundai tient principalement à ses offres commerciales attractives: garantie 7 ans, prêt à taux zéro, fiabilité mais modération des prix. Le constructeurs est aujourd'hui en mesure de consentir à de tels efforts sur le marché français car, contrairement à PSA ou Renault, il bénéficie de sources de profitabilité alternatives de par son implantation mondiale. Néanmoins, les bons résultats du coréen doivent être replacés dans la perspectives de son poids sur le marché hexagonal: il ne pèse aujourd'hui que pour 2,5% de la production nationale écoulée.

Quelles sont les perspectives pour 2013?

Elles sont mauvaises. Les politiques d'austérité, en France comme en Europe, vont orienter la demande à la baisse. De plus, les plans de restructuration de constructeurs comme PSA, Opel ou Ford n'auront aucune incidence économique sur les chiffres de l'année prochaine. Prenez PSA: la fermeture d'Aulnay-sous-Bois ne sera effective qu'au second semestre 2014. D'ici là, il faut s'attendre à des pertes mensuelles de 200 à 300 millions d'euros pour le constructeur jusqu'à l'échéance.

L'Etat doit-il davantage soutenir le secteur? Des aides publiques sont-elles prévues en 2013?

Le gouvernement a d'ores et déjà accentué son aide au secteur, avec la réévalutaion du bonus écologique en août 2012. Restrictions budgétaires obligent, il ne faudra sans doute compter sur aucune intervention publique supplémentaire cette année. D'ailleurs, les constructeurs ne le réclament pas. Ce n'est pas la demande qui doit s'adapter à l'offre mais le contraire.

Les sorties de nouveaux modèles peuvent-elles relancer les constructeurs français?

Il y a peu de chances. Les nouveautés françaises sorties à l'automne, la Clio 4 de Renault et la 208 de Peugeot n'ont pas rencontré le succès escompté. De plus, le positionnement des deux constructeurs sur les segments premium ou crossover ne sera effectif qu'à l'horizon 2014: avec la 2008 pour Peugeot et le Captur pour Renault.

Peut-on compter sur des renouvellement de véhicules anciens pour doper les ventes?

Même si la prime à la casse n'a pas été la cure de jouvence escomptée, le parc automobile français n'a pas suffisamment vieilli en 2 ans pour que se produise une telle éventualité. L'âge moyen d'un véhicule particulier en France est aujourd'hui de 8,1 ans. Un Français a roulé en moyenne 11 000 kilomètre en 2012. Donc statistiquement, un véhicule daté de 2004 a roulé à peine 100 000 kilomètres. Ce qui laisse une marge considérable.

Le marché de l'occasion en France pèse-t-il sur les ventes de voitures neuves?

Sans doute. Il représente en 2012 près du quadruple des transactions de véhicules neufs effectuées par les ménages. Les Français ont acheté environ 1,1 millions de voitures neuves l'année dernière, contre près de 4,5 millions de véhicules d'occasion.

Les marchés de l'hybride et de l'électrique ont-ils trouvé leur public?

Ce sont en tout cas des marchés en croissance, qui devrait se chiffrer autour d'un point de part de marché pour l'électrique (7858 voitures particulières en 2012, ndlr) et deux points pour l'hybride en 2013. La sortie de la Renault Zoé cette année, au prix d'environ 11 000 euros après bonus, va certainement rebattre les cartes de ce segment.

La SNCF veut "réinventer la restauration" à bord des TGV

La SNCF veut "réinventer la restauration" à bord des TGV

La compagnie ferroviaire a lancé fin novembre un appel d'offres afin de redresser les comptes de la restauration embarquée. Service à la place, chariots ambulants, distributeurs automatiques ou nouveaux wagons-bars, plusieurs pistes sont envisagées.

L'appel d'offres, lancé fin novembre pour une clôture le 25 février, est réparti en plusieurs lots, l'un portant sur l'offre produits et l'autre sur la gestion de la partie logistique.

La SNCF cherche une nouvelle recette pour sa restauration embarquée. La compagnie ferroviaire a lancé un appel d'offres qui devrait lui permettre de mieux adapter le service aux temps de trajets et de redresser les comptes de cette activité déficitaire.

Le défi lancé par la compagnie ferroviaire ? Parvenir à imaginer un modèle économique de restauration embarquée à la fois solide et réplicable tous les jours, sur 800 trains et par 15.000 de ses agents. L'appel d'offres, lancé fin novembre pour une clôture le 25 février, est réparti en plusieurs lots, l'un portant sur l'offre produits et l'autre sur la gestion de la partie logistique, détaille une source proche du dossier. Il concerne notamment les bars TGV, la restauration à la place ainsi que la vente ambulante. Des options sont envisagées pour les TGV sur des trajets supérieurs et inférieurs à deux heures pour une mise en service à l'été 2013.

"L'offre devrait être différente selon le temps de parcours et aussi selon le moment de la journée où l'on voyage", a expliqué à l'AFP cette source. A terme, la compagnie ferroviaire souhaite pouvoir proposer un mix, selon les trains et la distance, entre la restauration au siège, souhaitée en 1ère classe, les chariots ambulants, la voiture-bar et les distributeurs automatiques.

Coût annuel de la restauration embarquée: plus de 50 millions d'euros

"Certes le bar a un coût mais il est apprécié par les Français et donc difficile de le supprimer même pour envisager d'en faire un espace de restauration différent", explique-t-on en interne. Mais petits prix obligent, il devrait toutefois être absent des TGV low cost qui s'élanceront, au printemps prochain, de la région parisienne vers le sud de la France.

"Il s'agit d'imaginer, de réinventer la restauration à bord des TGV, sans tabou, sans limite", expliquait-on il y a quelques semaines à la SNCF. L'idée étant de "favoriser l'expression créative", de "faire émerger des concepts en rupture", pour les produits, mais aussi l'aménagement et la décoration du wagon bar, ou encore les modalités de service. Autre défi, améliorer la rentabilité d'une activité qui ne parvient pas à l'équilibre grâce aux seules recettes des ventes et fait l'objet d'une subvention versée par la SNCF au concessionnaire.

Selon des informations de presse, la restauration à bord des trains coûterait plus d'une cinquantaine de millions à l'entreprise publique. "C'est 10 à 20 fois plus compliqué que pour les avions, car il y a 10 à 20 fois plus de gares de départ", et autant de sites à approvisionner en produits frais, expliquait récemment à l'AFP Jean-Philippe Molinari, président de Cremonini France, concessionnaire depuis 2008 de la restauration à bord de tous les trains, excepté le TGV-Est, et candidat à l'appel d'offres.

Paul, Dailymonop' ou Brioche Dorée bientôt dans les trains?

Son principal concurrent Newrest, qui a repris en 2010 la Compagnie des Wagons-Lits, propose d'installer à bord des trains des enseignes connues de la restauration rapide. La société, qui n'intervient pour l'instant que sur le TGV-Est, a créé une coentreprise avec Elior, spécialiste de la restauration concédée sur autoroute, dans les gares et les aéroports, qui exploite en exclusivité certaines enseignes comme Paul ou encore Exki.

Sans pour autant éliminer les partenaires avec lesquels elle collabore depuis longtemps la SNCF n'écarte pas l'idée d'ouvrir la porte à de nouveaux professionnels de la restauration, par exemple pour redéfinir ses cartes de menus. Lors d'un récent appel à idées, Dailymonop', Paul ou Brioche Dorée ont apporté leur contribution, ces deux dernières pouvant faire valoir leur expertise pour réinventer le "sandwich SNCF".

http://lexpansion.lexpress.fr/entreprise/la-sncf-veut-reinventer-la-restauration-a-bord-des-tgv_367024.html